Dobre hydrauliczne pedały do simracingu za mniej niż dwa tysiące złotych brzmią jak marketingowy haczyk. Zamiast pisać puste obietnice, oddaliśmy zestaw Conspit CPP Apex na miesiąc w ręce kogoś, kto nie owija w bawełnę, do testów podszedł twórca kanału SIMRACIFY.
Bez narzucania scenariusza, bez cenzury i z pełną swobodą wytykania minusów. Zobaczcie pełny, 4-tygodniowy test wideo na torze i stanowisku:
Główny powód zakupu: 100-barowa hydraulika na hamulcu
Większość zestawów w tym budżecie opiera się na tensometrze (Load Cell) dociskanym do gumowych elastomerów lub sprężyn. Conspit poszedł w pełny układ hydrauliczny i to właśnie czuć od pierwszego okrążenia.
W recenzji SIMRACIFY zwraca uwagę na najważniejszy punkt: modulację w strefie 60–90% nacisku oraz kontrolę trail-brakingu. Odpuszczanie hamulca w szczycie zakrętu na hydraulice daje fizyczny, progresywny opór cieczy, a nie skokowe ugięcie gumy. Przy autach bez mocnego ABS-u (jak prototypy czy auta klasy GT) drastycznie ułatwia to jazdę na granicy przyczepności bez blokowania kół.
Porządek w kokpicie i przemyślana baza
Projektanci Conspita mocno skupili się na czystości montażu. Elektronika sterująca została ukryta bezpośrednio wewnątrz podstawy pod stopami, dzięki czemu z całego setu do komputera wychodzi tylko jeden pojedynczy przewód USB wyprowadzony z boku konstrukcji. Dla każdego, kto spędził godziny na spinaniu wiązek kabli w profilach aluminiowych rigu, to spory atut.
Pedały posiadają też gotowe punkty montażowe pod dedykowane silniki haptyczne Conspit, co pozwala z czasem rozbudować zestaw o wibracje telemetrii (ABS, blokowanie kół, uślizg osi).
Wady i kompromisy – o czym trzeba wiedzieć przed zakupem?
Rzetelna recenzja to taka, która mówi wprost o minusach. W teście SIMRACIFY wskazał kilka kompromisów wynikających z budżetu ~1600 zł:
- Gaz i sprzęgło mają prostszą budowę: Nie znajdziecie tu hydrauliki ani skomplikowanego punktu zapadkowego w sprzęgle. Działają poprawnie i liniowo, ale wyraźnie ustępują poziomem zaawansowania samemu hamulcowi.
- Kompaktowy podnóżek: Płyta pod pięty jest zwarta, kierowcy jeżdżący w masywnym obuwiu wyścigowym mogą odczuwać potrzebę precyzyjniejszego ustawienia stóp.
- Dostęp do śrub przy pierwszym montażu: Przykręcanie konstrukcji do płyty pedałów wymaga odrobiny cierpliwości przy manewrowaniu kluczem obok siłowników.
Werdykt: Czy warto?
Jeśli szukasz hydraulicznego hamulca, który realnie poprawi Twoją powtarzalność czasów okrążeń i czucie uślizgu, a nie chcesz wydawać 4–5 tysięcy złotych na topowe konstrukcje, CPP Apex w zasadzie nie ma bezpośredniego konkurenta w swojej cenie.
Sprawdźcie cały materiał bezpośrednio na YouTube u SIMRACIFY, a po szczegółowe parametry techniczne i dostępność od ręki wpadajcie na kartę produktu w naszym sklepie.
Zaloguj przez Facebooka
Zaloguj przez Google